"Świat Biznesu" rozmawia z Januszem Catewiczem, prezesem zarządu, Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.

Jak minął rok?

- Rok 2007 zakończył się dobrze, choć odnotowaliśmy niewielki spadek przeładunków.

Aż o 33% wzrosły przeładunki kontenerów. W ub. roku w Szczecinie i Świnoujściu przeładowano ponad 56 tys. TEU. Potwierdza się w ten sposób celowość naszych decyzji o budowie nowego terminalu komputerowego.
Bardzo dobrze spisuje się też baza promów morskich w Świnoujściu. Na przestrzeni ostatnich 12 miesięcy weszły do eksploatacji trzy nowe promy. Kolejne dwa nowe promy są budowane przez grupę PŻM. Przeładunki na terminalu promowym osiągnęły dynamikę 12 proc.

Ogółem przeładunki spadły zaledwie o 3%. Oznacza to, że ogółem w portach przeładowano 18,7 mln ton wobec 19, 2 mln ton w roku 2006. Największy spadek dotyczył przeładunków węgla ze względu na wzrost zamówień na węgiel u krajowych odbiorców i małą opłacalność eksportu polskiego węgla drogą morską. Wystąpił tu spadek o 760 tys. ton (15 proc.).

Spadły także o 18 proc. przeładunki rudy . Jest to skutkiem polityki nowego właściciela polskich hut, hinduskiej firmy Arcelor Mittal, globalnej firmy stalowej. Mittal sprowadza teraz rudę do polskich hut z Ukrainy, korzystając z transportu kolejowego. W podobnej proporcji ( o 18 proc.) zmniejszyły się też przeładunki zboża.

W drugiej połowie roku zwiększyły się za to przeładunki węgla w tranzycie i imporcie. I taka tendencja utrzyma się b. roku.
W ub. roku uzyskaliśmy dodatni wynik finansowy w wysokości ponad 26 mln złotych, a wiec dwukrotnie większy niż w ub. roku. Związane to jest przede wszystkim ze zmniejszeniem kosztów. Zaoszczędziliśmy na wydatkach związanych z ochroną portu i na wydatkach związanych z szeroko pojętym marketingiem.

Gratulujemy wysokiego zysku. Ale najważniejszą sprawa było jednak dokończenie prywatyzacji.

- Tak. Jako pierwszy port w Polsce sprywatyzowaliśmy wszystkie spółki portowe. Każda z ośmiu spółek ma teraz swojego właściciela. W przetargach zbyliśmy wszystkie nasze udziały. Wszystkie spółki pracują na dzierżawionym od nas majątku takim jak nabrzeża, place, magazyny, urządzenia przeładunkowe trwale związane z gruntem. Niektórzy dzierżawią od nas urządzenia związane z suprastrukturą, takie jak dźwigi i urządzenia transportowe. Tak więc spółki gospodarzą teraz na swoim.
Są już zresztą takie oznaki, że spółki, które były w bardzo złej kondycji finansowej stają na nogi. Dowodem na to jest Drobnica Port Szczecin s p. z o.o., w której głównym udziałowcem jest PCC Szczakowa. Spółka wypracowała zysk i zaczyna spłacać swoje zobowiązania.
Z kolei w Świnoujściu, gdzie głównym udziałowcem zostało konsorcjum PTK Zabrze, Odra Trans i spółka pracownicza Port Service, które poza podniesieniem kapitału kupuje dwa nowe dźwigi do wyładunku węgla. Dotychczasowa infrastruktura w Świnoujściu służyła do załadunku węgla na statki. Teraz nastąpi odwrócenie relacji. Trzeba więc zbudować nowe taśmociągi i dwa nowe dźwigi do wyładunku węgla ze statków.
W Portowych Centralnych Warsztatach Mechanicznych (PCWM) , nowy inwestor - firma Proconstal zainwestowała duże pieniądze w przygotowanie produkcji. Prowadzi budowę i montaż wielkich sekcji statkowych , w przyszłości zaś ma zamiar budować barki.

Tak więc nie ma już dziś takich próśb: prezesie pomóż! Albo dasz radę, albo padniesz.

Doszło więc o oddzielenia sfery eksploatacyjnej od zarządzania spółką. My zajmujemy się zarządzaniem gruntami, infrastrukturą, zabezpieczeniem gospodarki nieczystościami i ochroną środowiska oraz pozyskiwaniem nowych gruntów na rozwój portu i poszukiwaniem nowych inwestorów czyli szeroko pojętym rozwojem portu.

A rozwój to przede wszystkim inwestycje.

-Zakończyliśmy budowę Nabrzeża Fińskiego w ramach terminalu kontenerowego na Ostrowie Grabowskim. Wyłoniliśmy operatora terminalu, którym zostało konsorcjum Drobnica - Port Szczecin i PCC Raill SA. zakończyliśmy budowę i przygotowaliśmy tereny pod Centrum Logistyczne . Czekamy na przyszłych oferentów. którzy chcieliby tam zainwestować.
Zabiegaliśmy też o pozyskanie znacznych środków z Unii Europejskiej na poprawę infrastruktury dostępu w porcie i mamy na liście indykatywnej wpisane cztery zadania i przyznane środki rzędu 300 mln złotych. Pieniądze te będą przeznaczone na drogi, kolej, modernizację nabrzeży, a przede wszystkim na budowę nowego stanowiska statkowego na bazie promów morskich w Świnoujściu pod dwa nowe promy, które mają wejść do eksploatacji w 2010-11 roku. Mamy też kilka zadań na tzw. liście rezerwowej.
Po sprzedaży udziałów w spółkach portowych oraz sprzedaży suprastruktury spółce Bulk Cargo Port Szczecin mamy na koncie ponad 40 mln zł. Odzyskaliśmy też od firmy Makrum. wierzytelność wraz z odsetkami za kredyt udzielony stoczni Pomerania.

Redaktor Marek Klasa ujawnił na łamach "Kuriera Szczecińskiego", że na terenach portowych chcecie zbudować elektrownię.

- Nie ukrywam, że koło portu kręci się dwóch znacznych inwestorów i jest szansa na powstanie na terenie portu elektrowni o dużej mocy , a jej lokalizacja jest związana z dostępem do wody. Surowce do elektrowni mogą być dostarczane drogą morską, gdyż w Świnoujściu jest możliwość przyjmowania dużych jednostek tzw. panamaksów .
Inwestor buduje na terenie na której działalność prowadzi spółka Port Handlowy Świnoujście budowany jest nowy magazyn do przeładunku zboża. Firma Bunge chce tam przeładowywać minimum 0.5 mln ton zboża rocznie. I to jest szansa dla Świnoujścia!
W Szczecinie przy Nabrzeżu Słowackim powstanie nowy magazyn płaskiego składowania dla soi przy elewatorze Ewa. Zwiększy się więc obrót produktami roślinnymi. Z kolei na dla Drobnicy powstanie nowy magazyn dla składowania papieru. Trwają też rozmowy w sprawie nowego magazynu pod stal.

Rozmawiając z prezesem portu nie sposób nie zapytać o losy gazoportu w Świnoujściu

- Do połowy ub. roku sprawy się ślimaczyły. I dopiero gdy z Urzędu Morskiego odszedł "fachowiec" pan Łuczak, sprawy ruszyły z kopyta. Doszło do pełnego porozumienia miedzy Polskim Górnictwem Naftowym i Gazownictwem, Urzędem Morskim i nami.

Sporządzony został harmonogram działań, a Urząd Morski wystąpił do rady Ministrów o środki. Zagwarantowane są już pieniądze na budowę falochronu. Dokumentacja jest w realizacji. PGNiG ogłosił przetarg na wykonanie części lądowej czyli terminalu LNG. Czekamy teraz na uzyskanie od PGNiG danych, dotyczących parametrów, jakie spełniać mają urządzenia konstrukcyjne do rozładunku. Z kolei od Urzędu Morskiego oczekujemy informacji o konstrukcji przyszłego falochronu, by wybudować tam stanowiska statkowe, do których przybijać będą metanowce.

Dziękuję za rozmowę

Rozmawiał : Włodzimierz Abkowicz